|
Na webu je text memoranda, přijatého 17.2.2005 o evropské kosmické politice. Vstupní bod je na:
http://europa.eu.int/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/05/53&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en
Jsou tam odkazy na plné znění memoranda. Chystám se to přečíst. |
|
Letmo jsem to projel a je to hlavně zaměřeno na čistě praktické věci(výzkum a sledování Země z oběžné dráhy,důraz na Ariane 5, satelitní navigační systém Galileo atd.) zkrátka nic ambiciozního.
Pilotovaná kosmonautika či její rozvoj v čistě evropské režii tam není zmíněná snad vůbec.
Jen tak mimochodem, kam se poděl projekt evropského raketoplánu Phoenix, o něm tam není, narozdíl od Vegy, ani zmínka. |
|
citace:
... kam se poděl projekt evropského raketoplánu Phoenix, o něm tam není, narozdíl od Vegy, ani zmínka.
To není evropský projekt, ale zatím výlučně německý, z větší části financovaný průmyslem s částečnou finanční účastí z německého rozpočtu státu Brémy i z federálního rozpočtu (Ministerstvo pro školství a výzkum).
Viz:
http://www.space.eads.net/web1/press/press_release.asp?langue=en&id_tree=294&id_tree_nav=273
PHOENIX: Future prospects in space transport through reusable launch systems
May 10th, 2004
...
PHOENIX: efficient development at national level
In order to be able to reduce development costs, a flight demonstrator is being developed and built first. This flight demonstrator, which was given the name PHOENIX, is a one-seventh scale model of the future space transport vehicle HOPPER. The vehicle particularly serves for acquiring real flight and landing attitude data that cannot be simulated. Since February 2000, EADS SPACE Transportation has being building the PHOENIX vehicle. Within the German development programme ASTRA (selected systems and technologies for future space transport system applications), Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) appointed EADS SPACE Transportation prime contractor for the technology demonstrator. PHOENIX is financed with the support of the state of Bremen and out of own funds of EADS. The flight demonstrator made in Bremen is indispensable for flight testing. Engineers will be provided with information, which cannot be achieved by means of wind tunnel tests or computer simulations. This procedure will also allow to optimise the future space transport system as quickly as possible and thus reduce development time considerably.
....
Partners involved and financing
EADS SPACE Transportation is responsible for project management as well as for the entire software equipment of the system, in which Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR, Braunschweig, is involved. Other partners are Aljo (construction and manufacture of the aluminium airframe), Heggemann Aerospace (landing gear), Wittenstein (actuators/flaps), OHB-System (flight test instrumentation) and RDE Rheinmetall Defence Electronics (ground roll tests). Also involved is DLR Moraba with the development of telemetry and data transfer systems and by supplying the parachute recovery system.
EADS SPACE Transportation has already invested € 8.2 million out of own funds in the PHOENIX project, in which the state of Bremen is also financially involved with an amount of 4.3 million euros. Partner companies such as Bremen-based OHB, DLR and the Federal Ministry for Education and Research are also contributing to the 16 million euros required for the project.
Projekt je stále živý, bude se o něm přednášet např. na Aerospace Testing Forum 2005 v dubnu tr.,
11.40 - 12.00 Testing of the Phoenix reusable launch vehicle at NEAT
NEAT, Sweden
Speaker & Author: Mr Mattias Abrahamsson, business development manager
During 2003 and 2004 the German space shuttle model Phoenix, from EADS, was tested at the facilities
of the North European Aerospace Test range (NEAT) in Sweden. The objective of the tests was to make a
totally autonomous landing on a conventional runway. During the flights Time, Space-Position Information
TSPI) instrumentation available at the range was used to verify the tests. Three free flights performed
showed good correlation between simulated and real flight trajectories. Flying Phoenix at NEAT is now a
verified approach and the idea is to have it available as a test-bench for RLV sub-systems in the future.
|
|
| Ako dlho by trval vyvoj - modifikacia ATV na lety s posadkou ? |
|
citace:
Ako dlho by trval vyvoj - modifikacia ATV na lety s posadkou ?
ATV přestavovat na pilotovanou loď nemá smysl. Není určena k dopravě směrem vesmír->Země. Stejně jako Progressy po odpojení od stanice bude navedena do atmosféry s odpadem a shoří.
|
| 25.2.2005 - 11:49 - Vítězslav Novák | |
|
citace:
Ako dlho by trval vyvoj - modifikacia ATV na lety s posadkou ?
Obávám se, že to nepůjde. Jedno z prvních rozhodnutí, která se u každého projektu dělají, je "Budou v tom lidi? Může to ohrozit lidi?"
A podle odpovědi se pokračuje úplně jinými cestami. Od výběru materiálů po celkovou koncepci. Součástky musí být řádově spolehlivější, vzájemné jištění je mnohem přísnější, prostě všecko. A to je drahý a většinou taky těžký. Tedy pro vesmír N-násobně dražší, protože každý kg je na orbitě strašně drahý.
Když vyvíjeli loď bez posádky, vyvinuli ji jinak než kdyby bylo zadání na dopravu lidí. Byli by mizerní inženýři, kdyby ne. |
|
citace:
Ako dlho by trval vyvoj - modifikacia ATV na lety s posadkou ?
Už se tady myslím hovořilo o tom, že ATV je tlakový modul, takže po připojení ke stanici tam kosmonaté mohou přebývat. Ale, jak již zmínil A. Vítek, je určen k likvidaci odpadu shořením v atmosféře. Pro dopravu posádky se snad bude dělat speciální dopravní prostředek. Hezký víkend všem na síti přeje LL.
|
|
Děkuju za odpověď ohledně Phoenixu.
ATV po drobných úpravách by případně mohlo fungovat jako stálá součást kosmické stanice ať už ISS, nebo nějaké rusko-evropské malé stanice. |
|
Hawk: Kromě toho Phoenix (jak i vyplývá z anglického textu, co jsem poslal) je jen aerodynamická maketa v měřítku 1:7 pro lety v atmosféře.
Lejček:
Máš pravdu Lubore, je to přetlakový modul, zabezpečující jak říkají Američané "shirt-sleeve environment". Hlavním dodavatelem je firma EADS Space Transportation, konstrukci a výrobu trupu zajistila italská firma Alenia Spazio, která vyrobila také transportní moduly MPLM. Průměr obou typů těles je prakticky stejný (rozdíl je pár centimetrů a pravděpodobně souvisí s tepelnou a protimeteorickou ochrannou vrstvou), takže není vyloučeno, že řadu konstrukčních dílů pro přetlakovou část (nebo alespoň přípravky na jejich výrobu) použi výrobce na oba moduly. Hlavní rozdíl je v tom, že MPLM jsou vybaveny stykovacím uzlem typu CBM (Common Berthing Mechanism), kterým se mohou připojovat na americké moduly (tč. na prázdný CBM modulu Unity), zatímco ATV má stykovací uzel typu SSVP [=sistema stykovki i vnutrennego perechoda], vybavený aktivním zařízení StA-A [=stykovočny aggregat - aktivnyj], takže se může připojovat jen na ruský segment stanice. Dalšími rozdíly jsou samozřejmě 4 panely fotovoltaických baterií (rozpětí 22,3 metru, příkon minimálně 3,8 kW po 6 měsících ve vesmíru), pohonný systém (4 motory na monomethylhydrazin a oxid dusičitý, tah 4 x 490 N), stabilizační systém (28 motorů na stejné pohonné látky, tah 28 x 220 N), navigační a naváděcí systém pro zajištění setkání a spojení se stanicí atd.
V červenci 2004 byl podepsán kontrakt mezi ESA a EADS na výrobu dalších 6 kusů ATV; počítá se s frekvencí startů 1x ročně. Nosič Ariane 5 ES ATV.
Kromě toho se skutečně počítá s tím, že bude delší dobu (v průměru 6 měsíců) připojen ke stanici. Ani ne tak proto, aby zvětšil obytné prostory, spíše jako tahač pro korekce dráhy komplexu, podobně jako to dělají Progressy a samozřejmě jako popelnice.
|
|
