Escapade je postavena na urychlovacím stupni Photon (Rocket Lab), ten zajistí dostatečnou rychlost jak pro zachycení v L2, tak pro odlet z L2 k Marsu příští rok. Takže musí fungovat zhruba rok po startu ze Země pro odlet k Marsu a pak ještě 11 měsíců cesty, což není tak lehké, možná proto motory dodala Arianespace.
Podle kosmonautixu se počítá s úspěšným přistáním 1. stupně při chystaném letu, protože výroba dalšího stupně je opožděná, drahá a nový nebude hotový dřív než v příštím roce. Je vidět, že jak staré, tak nové vedení je poněkud odtrženo od reality. Jestli se podaří přistání při tomto startu, bude to zázrak.
Nemají zkušenosti se zážehem, průletem atmosférou a manévrováním při vysokých rychlostech. Nemají ani zkušenosti s manévrováním rozměrného a těžkého prvního stupně při nízkých rychlostech.
Navíc, i kdyby se přistání podařilo, nikdo neí, jak dlouho reálně může trvat příprava stupně na další start.
No, uvidíme.
Gratulujem.
Možno sa zase aj ten klasický "zastaralý a nudný" postup práce, čo nie tak "sexi ako Boca Chica divina", zase dočká preniknutia aspoň trochu do módy a uznaniu zmysluplnosti. [upraveno 13.11.2025 23:23]
Divil sem se, co se to děje s přistávacími nohami. Od nejmíň jedné něco po přistání odletělo. A ono to je explozivní svaření pro pevné spojení nohy s plošinou, aby se stupeň nepřevrátil.
citace 14.11.2025 - 18:21 - Ervé:Divil sem se, co se to děje s přistávacími nohami. Od nejmíň jedné něco po přistání odletělo. A ono to je explozivní svaření pro pevné spojení nohy s plošinou, aby se stupeň nepřevrátil.
Vyskumny ustav zvaracsky v Bratislave zvaral vybuchom hlinikovu platnu s titanovou platnou. Na vzorky asi 50x50x10mm, pouzili, ak si dobre pamatam, 10kg dynamitu...
Tak to je hodně velká blbost. Pokud vím, nějakých 10 g udělá díru do kolejnice. Je to nějaký patent s nastřelením čepu do paluby, Everyday astronaut to tady popisuje. Jak to potom oddělají? Asi odříznou celý plech a navaří nový.
[upraveno 16.11.2025 10:08]
K příspěvku:
"Možno sa zase aj ten klasický "zastaralý a nudný" postup práce, čo nie tak "sexi ako Boca Chica divina", zase dočká preniknutia aspoň trochu do módy a uznaniu zmysluplnosti."
---
Nepochybně je úspěch 2. startu New Glenn a přistání 1.stupně potřebný a užitečný pro americkou i světovou kosmonautiku. Konkurence posouvá vývoj dopředu a uvidíme, zda nedonutí SpaceX konečně reálně přemýšlet o použití nenávratového 2.stupně "Starship".
Ohledně "klasického" postupu je potřeba říci, že všechno má svá pro a proti. SpaceX jen za dobu mezi dvěma lety New Glenn vykonala mnoho desítek letů svými Falcony 9. [upraveno 19.11.2025 19:49]
citace 19.11.2025 - 19:47 - tomas.foldyna:K příspěvku:
"Možno sa zase aj ten klasický "zastaralý a nudný" postup práce, čo nie tak "sexi ako Boca Chica divina", zase dočká preniknutia aspoň trochu do módy a uznaniu zmysluplnosti."
---
Nepochybně je úspěch 2. startu New Glenn a přistání 1.stupně potřebný a užitečný pro americkou i světovou kosmonautiku. Konkurence posouvá vývoj dopředu a uvidíme, zda nedonutí SpaceX konečně reálně přemýšlet o použití nenávratového 2.stupně "Starship".
Ohledně "klasického" postupu je potřeba říci, že všechno má svá pro a proti. SpaceX jen za dobu mezi dvěma lety New Glenn vykonala mnoho desítek letů svými Falcony 9. [upraveno 19.11.2025 19:49]
Zdá se, že když někdo říká „zastaralý a nudný postup práce“, myslí tím spíš dobu raketoplánů. Tehdy bylo všechno důkladně spočítané a nasimulované na Zemi, takže už první lety Columbie i Buranu byly úspěšné – obě se dostaly na oběžnou dráhu a bezpečně přistály.
Když to porovnám se Starship v Boca Chica, tam už proběhlo jedenáct letů a stále se ještě nedostali na plnohodnotnou oběžnou dráhu.
1. generace se naučila startovat a přistávat na věži se SuperHeavy a přistávat v oceánu se Starship. 2. generace dokázala totéž, navíc vyzkoušela rozsáhlé změny konstrukce a tepelného štítu plus extrémní případy návratu. Teď poletí 3. generace, bude mít nové motory a opět výrazné změny konstrukce - raketoplán nebyl schopen středních změn konstrukce a motorů po zkušenostech, dokud při katastrofě nezabil posádku - velké změny na konstrukci a SSME neproběhly nikdy. Nenávratový 2. stupeň možná bude hlavně kvůli HLS. Po 1. úspěšném startu 3.generace budou další lety na orbitu.
Hlavní problém s Bezosem je špatná propagace v médiích - nedostatek zpráv, obrázků a videí. A patrně i špatné řízení projektu, kdy došlo k několikaletému zpoždění z nezveřejněných důvodů (stejné s Ariane 6) [upraveno 20.11.2025 06:33]
Pokud jde o New Glenn, má ve stávající konfiguraci slabé motory - s minimálním nákladem při misi Escapade raketa stoupala a zrychlovala velmi pomalu - Falcon 9 má 40 s po startu 730 km/hod, New Glenn 42 s po startu (2 s jsem mu přidal, protože má možná pomalejší rozběh na plný tah) jen 212 mph, tedy 341 km/hod - méně než polovinu. 60 s po startu má Falcon 9 zhruba 1080 km/h, New Glenn 62 s po startu jen 410 mph - 660 km/hod. Superheavy/Starship je stejně rychlá jako Falcon 9.
Myslím, že kdyby jeden motor New Glenna selhal v prvních 30 s startu, raketa nebude schopná dosáhnout orbity. To je asi hlavní důvod vývoje silnějších motorů pro další starty a nové verze 9x4. [upraveno 27.11.2025 14:58]
Včerejší třetí start New Glenna úspěšný. Profil letu stejný jako posledně, velmi malé zrychlení rakety. Pro 6,1 t náklad na nijak vysokou dráhu je to zvláštní. Patrně pořád bezpečný nízký tah motorů 1. stupně pro získání zkušeností.
Takhle těžký Blue Moon Mk.1 k Měsíci nevynese, leda že by zahodil první stupeň.
citace 20.4.2026 - 06:34 - Ervé:Včerejší třetí start New Glenna úspěšný.
Start byl neúspěšný. Druhý stupeň nepracoval správně a výsledná rychlost byla nízká. Výška perigea oběžné dráhy družice byla okolo 150 km a ta již podle všeho zanikla v atmosféře Země.
Pro Blue Origin to není dobrá zpráva, a to i proto, že šlo o demonstrační let pro třetí fázi vládních zakázek (NCSL) na vynášení citlivých družic národní bezpečnosti. Bude také záležet na příčině špatné funkce druhého stupně.
https://spacenews.com/third-new-glenn-launch-suffers-upper-stage-malfunction/
Napriek neuspechu su aj pozitiva...
-uspesny start a pristatie prveho stupna, ciastocne znovupouziteho
-uspesny start druheho stupna a uspesne oddelenie satelitu je fajn a pre "novu" raketu nie malickost
-chyba restartu motorov pre cirkularizaciu drahy, ostala 494/154 = zanik satelitu v kratkom case
uvidime ako rychlo sa z toho pozbieraju a co prinesie podrobne vysetrovanie...
2.stupeň dosáhl jen 16850 mph, což je málo (kruhová je zhruba 17300 mph). Podobné dosáhl při prvním zážehu Escapade (NG-2), jenže tam následoval druhý zážeh. Při NG-1 dosáhl 17900 mph. Druhý zážeh pro cirkularizaci dráhy byl krátký nebo vůbec neproběhl. Blue Origin potvrdili oddělení družice, ale ne zážeh stupně.
Tak to je průšvih, po potížích s Vulcan Centaur se přidávají potíže s New Glennem. Ještě že Falcon funguje na 100%. Bezos potřebuje New Glenn pro Amazon Leo, tohle ho opět zdrží. [upraveno 20.4.2026 10:43]
Angry astronaut zveřejnil video, kde mu někdo zevnitř Blue Origin řekl, že došlo už při funkci prvního stupně k úniku paliva a okysličovadla z druhého stupně, únik vodíku zmrazil jeden z motorů (jeho hydrauliku), takže selhal. Protože uniklo palivo při přeletové fázi, nemohlo dojít k prodloužení chodu druhého motoru. Angry astr je někdy dost bláznivý, ale tohle vypadá pravděpodobně. Uvidíme, co řeknou oficiální výsledky šetření.
Díky za odkaz. Podobných selhání již bylo mnoho, perigeum 154 km je vražedně málo. Já prostě nerozumím tomu, proč se u misí s nevytíženou kapacitou nosiče nevolí výchozí dráha malinko výše. Desítky km na perigeu by daly týmům alespoň několik oběhů, ideálně i dnů na nějakou solidnější diagnostiku a možnost reakce. Jasně, dráha by byla lehounce neoptimální, ale to je přeci tak malá daň za možnost záchrany či data navíc.
Netušíte někdo, zda-li je v tom ještě nějaký další háček který nevidím?
Mala rezerva na hornom stupni znamena velku rezervu na dolnom stupni.
Napriek tomu pridat paliva za 10000 eur nemoze byt zasadny problem, ak je raketa nevytazena.
Asi sa stale este pohybujeme v extremnej optimalizacii, nie len pri zliatinach, ale aj ekonomike...
...ale je mozne aj to, ze rezerva bola, len unik bol privelky.
Zkusil jsem AI generátor, tak to berte s rezervou, protože záleží na aktuálním stavu atmosféry a aerodynamických koeficientech. Nějakou představu to ale dává. Těch 5000 m/s iontový motor jednoduše nevykompenzuje.
Perigeum | Delta-v vynesení | Delta-v udržení | Životnost
(km) | (rozdíl od 120km) | (m/s za měsíc) | (reálný odhad)
------------------------------------------------------------
120 km | 0,0 m/s | ~5000+ | < 2 hodiny
130 km | +2,8 m/s | ~2600 | 4–6 hodin
140 km | +5,5 m/s | ~1300 | 12–18 hodin
150 km | +8,3 m/s | 470 | 1,5–2 dny
160 km | +11,0 m/s | 325 | 3–4 dny
170 km | +13,7 m/s | 230 | ~1 týden
180 km | +16,4 m/s | 162 | ~3 týdny
190 km | +19,1 m/s | 112 | ~1,5 měsíce
200 km | +21,7 m/s | 81 | ~2,5 měsíce
