| 17.1.2005 - 15:02 - Csaba | |
|
citace:
tohle me zajima - jaky p. Svitek, muzes mi o tom rici vice... tomu jsem nerozumel. Jinak jsem se dival na podminky a pokud jeden nema americke obcanstvi, neni uprchlik nebo azylant ... tak ho pry nezamestnaji.
Ahoj,
jmenuje se Tomáš Svítek(psal do L+K, projekt Perun, člen LSG u planetária v Praze), a tak vím, že včas "odešel" do Ameriky, studoval v Pasadeně, atd., viz napr:
http://www.wired.com/wired/archive/11.07/space.html?pg=6 |
| 17.1.2005 - 15:09 - Csaba | |
|
dal:
http://www.space-flight.org/AAS_meetings/1993_winter/abstracts/93-194.html
http://www.transorbital.net/PressReleases/press010718.html
http://centaur.sstl.co.uk/primages/Resume%20-%20Svitek%20-%202002%20Oct.pdf
a tak dál...
takhle se "maká" kosmonautika... |
|
| dekuji mnohokrat za odkazy |
|
Vrátím se ještě k dotazu P. Blaua z 11.1. To že se vyrábějí velké moduly nad 10 tun je logické - čím větší hmotnost, tím větší objem. Víc dílů znamená víc stykových modulů, větší plochu pláště stanice a tím víc problémů s netěsnostmi, přechodkami mezi moduly atd.
Je přehnané nazývat STS létající rakví. Sojuz má za svou historii 2 katastrofy (4 mrtví), 2 havárie a to má menší počet startů než STS. Jenomže poslední havárie byla někdy začátkem 80. let a katastrofa v roce 1971, a to už je dávno, navíc je Sojuz tzv. pasivně bezpečný, když se něco podělá, je velká šance na záchranu posádky.
Pokud jde o výrobu SRB v Utahu - tady je spíš problém v tom, že NASA netrvala na vysoké bezpečnosti - počet segmentů se dal snížit, stačí SRB přepravovat letecky, na polovinu dělený SRB se totiž vejde do C-5 Galaxy. Konstrukční úpravy pro zvýšení bezpečnosti byly navrženy už při prvním startu, ale NASA netrvala na rychlém zapracování, testy byly kvůli nárůstu nákladů omezené atd.
V roce 2012 bude páteř stanice ISS - FGB a Unity (nese hlavní nosník) - už 14 let v kosmu, tedy ve stejném stavu jako základní blok Miru při posledním pilotovaném letu v roce 2000. Všechny další lety navíc už budou životností překonávat Mir. |
|
| mam na to ponekud jiny nazor ... podrzte myslenku, pobavime se o tom treba na KNP - neodstava se mi ted na obsirnesji diskuzi casu |
|
| U těch SRB jsem zapomněl upřesnit, že polovina prázdného SRB se vejde do C-5B, takže plnit TPH by se musely až v KSC. |
|
citace:
U těch SRB jsem zapomněl upřesnit, že polovina prázdného SRB se vejde do C-5B, takže plnit TPH by se musely až v KSC.
Coz by bylo nebezpecne a mesela by se vybudovat infrastruktura = moc drahe. |
| 19.1.2005 - 18:00 - Vítězslav Novák | |
|
Zpráva z www.novinky.cz:
17:30 Po mnoha letech jednání v Moskvě podepsaly ruská Federální kosmická agentura (Roskosmos) a Evropská kosmická agentura (ESA) smlouvu o spolupráci. Dokument předpokládá mimo jiné úzkou součinnost při vývoji nosných raket.
Další (pro bukviček znalé) jsou na http://www.spacenews.ru a http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/content/news.shtml.
První projekt je Kourou-Sojuz, rozpočet 340 M EUR, z toho 130 dostanou Rusové. První start Sojuzu-ST se plánuje na rok 2007. |
|
[quote
Mimochodem, Falcon I se odklada na jaro, coz se dalo cekat, doufejme ze to neodlozi jeste dal.
Dne 28. 2. oznámil zakladatel firmy Space X E. Musk, že se start rakety Falcon 1 odkládá někdy na květen. Je třeba ještě provést dodatečné zkoušky hlavního motoru a ještě odstranit menší (nespecifikované) technické problémy, které se projevily při montáži rakety. LL
|
|
Tak se to potvrdilo, acon startuje po poslednim Titanu a navic dostal vetsi zakazku od Air Force.
http://www.spaceref.com/news/viewpr.html?pid=16791
The maiden flight of Falcon I carrying TacSat-1 is scheduled to follow the launch of the last Titan IV from SLC 4 at Vandenberg Air Force Base. Assuming an on time departure of the classified Titan IV mission, SpaceX expects a launch window in late summer. The second Falcon I launch will be from the Kwajalein Atoll for DARPA, also in late summer. |
|
Start Falconu 1 se opět odkládá kvůli letu posledního Titanu. První start se proto zřejmě uskuteční z Kwajaleinu ...
June 24: We were just informed that the Titan IV flight will launch no earlier than September and may very well be delayed until October or November, depending upon what issues arise (due to overflight concerns, Falcon I is required to launch after Titan IV). As a result, you can expect that our first launch will now be from our island launch complex in the Kwajalein Atoll. Nominal launch date is late September. |
|
Sea Launch dostal kromě dalších zakázek od PanAmSat pro start z moře ještě další zakázky od stejné fy pro start z Bajkonuru (Land Launch) raketou Zenit-3SLB. PanAmSat došel k závěru, že menší satelity 2000-3500 kg na GTO (z Bajkonuru má Zenit menší nosnost) jsou výhodnější z hlediska návratu investic, mají větší spolehlivost a umožňují vybudovat hustší síť a zajistit levnější zálohování. V projektu Land Lunch jsou zapojeni Sea Lunch a Space International Services – SIS (kde jsou účastníci také Rusko a Ukrajina), takže starty budou jistě dražší než kdyby je zajišťovaly jen Rusko a Ukrajina, ale tak to v dnešním světě chodí, že někdy je těžší prodat než vyrobit a podle toho se rozdělují zisky.
Zenit je ideální raketou pro takové služby – má jednotné palivo ve všech stupních, jen jeden motor v každém stupni, plně automatizované plnění před startem a kontrolu před startem, vše nesrovnatelně rychlejší než jiné rakety. Žádné odpadávání isolace a problémy s tekutým H2. Doufám, že se brzy k němu připojí Falkon1 i když zatím jen pro LEO.
|
|
http://transformspace.com/index.cfm?fuseaction=news.view&newsid=82CB9620-04E9-581D-BD4C7D24F6019AC8
t/Space pracuje. Taky zaluhou kritizovaneho premrsteneho rozpoctu US amrady se snad neceho dockame. |
|
| [August 3: Target launch date for Falcon I maiden flight is September 30 from our island launch complex in the Kwajalein Atoll. The customer for this mission is DARPA and the payload will be FalconSat-2, part of the Air Force Academy’s satellite program that will measure space plasma phenomena, which can adversely affect space-based communications, including GPS and other civil and military communications. Our second mission carrying TacSat-1 for the Naval Research Laboratory will follow the last Titan IV launch from VAFB.] |
| 05.8.2005 - 15:24 - Csaba | |
|
citace:
http://transformspace.com/index.cfm?fuseaction=news.view&newsid=82CB9620-04E9-581D-BD4C7D24F6019AC8
t/Space pracuje. Taky zaluhou kritizovaneho premrsteneho rozpoctu US amrady se snad neceho dockame.
Ted tak premyslim, t/Space dava bezpecnosti velky vyznam(proto taky ten vzdusny start) - ale potom jaky zachranny system maji pri nejake strukturalni poruse behem letu? Napr. STS Challenger...
Prece tam bude par desitek tun kapalneho kysliku s propanem! |
|
dobry den,
Nejasejte predcasne a kouknete se nejdrive na fotky ...
Tady nejaky manik svari par rezavych uhelniku, koupi tri vyrazene armadni padaky a shodi to z vrtulniku ve trech kilometrech. To ma jeste sakra daleko do levne dopravy na obeznou drahu!!!
... ale i tak jim drzim palce.
Honza |
|
V Encyclopedia Astronautica je uvedeno pro 2. stupeň Falkonu 1: A single SpaceX Kestrel pressure-fed engine powered the Falcon I upper stage……..Helium pressurization was again provided by composite over wrapped inconel tanks from Arde. Stejně je to napsáno pro Falkon V.
Co to znamená, to opravdu je palivo a okysličovadlo do motoru tlačeno přetlakem plynu, který je vháněn do nádrží, nebo má motor turbočerpadlo a plyn jen mírně tlakuje vyprazdňující se nádrže kvůli zpevnění? Ta první možnost byla používána u starších vojenských raket jako byly prvé verse raket SCUD – 8K11. Zjednodušuje to sice motor ale zase nepříznivě ovlivňuje konstrukční číslo a motor musí mít jen malý tlak. Také je to samozřejmě používáno u menších orientačních a řídících motorů raket a satelitů.
|
|
citace:
Co to znamená, to opravdu je palivo a okysličovadlo do motoru tlačeno přetlakem plynu, který je vháněn do nádrží, nebo má motor turbočerpadlo a plyn jen mírně tlakuje vyprazdňující se nádrže kvůli zpevnění?
Kistler turbocerpadlo nema. Presto je konstrukcni cislo cca 12 (hm stupne/sucha hmotnost), coz je vyborny vysledek. Uvidime na konci zari jak to bude fungovat. |
|
citace:
Ted tak premyslim, t/Space dava bezpecnosti velky vyznam(proto taky ten vzdusny start) - ale potom jaky zachranny system maji pri nejake strukturalni poruse behem letu? Napr. STS Challenger...
Prece tam bude par desitek tun kapalneho kysliku s propanem!
Co vim, tak Quick Reach je projekt pro vynaseni 1000lb na LEO. Ma dva stupne, kapalne palivo je dopravovano tlakovanim nadrzi. Takze zadna turbopumpa. Zrejme se pouziva kyslik s propanem v obu stupnich.
t/Space uvazuje QuickReach ponekud zvetsit, aby mohli dopravovat kapsli o vaze cca 5t.
K tomu budou potrebovat dost velke letadlo a overeny postup z mensiho vojenskeho projektu.
Letadlo pro Space Ship 2 nepripada v uvahu, zrejme by to musel byt predelany Antonov nebo 747.
Co se tyce opousteni horici rakety, taky nemam jasno jak to chteji delat. Mozna pocitaji se zazehnutim motoru na kapsli a odpojeni od rakety. Ve vysce par km mozna nemusi mit nijak zvlast silne motory. Pokud dojde k necemu jeste v letadle, tak rozdeli kapsli a raketu, kapsli nechaji v letadle a raketu odhodi. |
|
citace:
dobry den,
Nejasejte predcasne a kouknete se nejdrive na fotky ...
Tady nejaky manik svari par rezavych uhelniku, koupi tri vyrazene armadni padaky a shodi to z vrtulniku ve trech kilometrech. To ma jeste sakra daleko do levne dopravy na obeznou drahu!!!
... ale i tak jim drzim palce.
Honza
|
|
citace:
Nejasejte predcasne a kouknete se nejdrive na fotky ...
Tady nejaky manik svari par rezavych uhelniku, koupi tri vyrazene armadni padaky a shodi to z vrtulniku ve trech kilometrech. To ma jeste sakra daleko do levne dopravy na obeznou drahu!!!
Pokud vyjde Quick Reach a AirLunch pro armadu, tak pujde skutecne jen o to vyvinou kapsli a bezpecny navrat z LEO. K tomu se tyhle prvni pokusy muzou hodit.
Ale teprve az odstaruje prvni QuickReach pro armadu, tak ma nejaky smysl se vice vzrusovat. Do te doby je to spise vykazovani cinnosti a shaneni kontraktu.
Ja osobne vkladam vice nadeji do Falconu I a V |
| 09.8.2005 - 07:29 - Csaba | |
|
citace:
citace:
Ted tak premyslim, t/Space dava bezpecnosti velky vyznam(proto taky ten vzdusny start) - ale potom jaky zachranny system maji pri nejake strukturalni poruse behem letu? Napr. STS Challenger...
Prece tam bude par desitek tun kapalneho kysliku s propanem!
Co vim, tak Quick Reach je projekt pro vynaseni 1000lb na LEO. Ma dva stupne, kapalne palivo je dopravovano tlakovanim nadrzi. Takze zadna turbopumpa. Zrejme se pouziva kyslik s propanem v obu stupnich.
t/Space uvazuje QuickReach ponekud zvetsit, aby mohli dopravovat kapsli o vaze cca 5t.
K tomu budou potrebovat dost velke letadlo a overeny postup z mensiho vojenskeho projektu.
Letadlo pro Space Ship 2 nepripada v uvahu, zrejme by to musel byt predelany Antonov nebo 747.
Co se tyce opousteni horici rakety, taky nemam jasno jak to chteji delat. Mozna pocitaji se zazehnutim motoru na kapsli a odpojeni od rakety. Ve vysce par km mozna nemusi mit nijak zvlast silne motory. Pokud dojde k necemu jeste v letadle, tak rozdeli kapsli a raketu, kapsli nechaji v letadle a raketu odhodi.
No ja myslim hlavne usek drahy s nejvetsim dyn. namahanim(prekonavani rychlosti zvuku)- i kdyz dany usek bude vyse, jak u jinych raket, takze tam bude potrebna mensi sila pro separaci kabiny. Ale stejne mi ty motorky na kabine pripadaji male... |
|
Nebyl problem napr. u SaturnuV v tom, ze Saturn1B proste a jednoduse nemohl vypnout motory F1? (slysel jsem ze slusnou schpnost reakce ma z americkych motoru pouze J2 a SSME) Jak to nastartovali, tak neexistovala jina cesta uniku nez primo vzhuru. Pokud mate motory ktere lze rychle vypnout, tak nepotrebujete ani tak silne unikove motory. V momente potizi by melo jit vypnout hlavni motor, zrusit tah a v klidu odletet s kabinou i za pomoci slabych motoru.
U CEV vyuzivajicim SRB budou urcite zapotrebi poradne silne unikove motory. Naopak u Quick Reach je hybrid, ktery je dokonce pohanen pouze tlakem v nadrzi. Praskne nadrz, motor okamite prestane pracovat a pak staci slaby motor k odpoutani kabiny. |
| 09.8.2005 - 16:39 - Csaba | |
|
citace:
Nebyl problem napr. u SaturnuV v tom, ze Saturn1B proste a jednoduse nemohl vypnout motory F1? (slysel jsem ze slusnou schpnost reakce ma z americkych motoru pouze J2 a SSME) Jak to nastartovali, tak neexistovala jina cesta uniku nez primo vzhuru. Pokud mate motory ktere lze rychle vypnout, tak nepotrebujete ani tak silne unikove motory. V momente potizi by melo jit vypnout hlavni motor, zrusit tah a v klidu odletet s kabinou i za pomoci slabych motoru.
U CEV vyuzivajicim SRB budou urcite zapotrebi poradne silne unikove motory. Naopak u Quick Reach je hybrid, ktery je dokonce pohanen pouze tlakem v nadrzi. Praskne nadrz, motor okamite prestane pracovat a pak staci slaby motor k odpoutani kabiny.
Myslim tlakovou vlnu pri explozi...Kdyz nastane strukturalni vada(praskne nadrz, privod slozky apod.), tak vypnuti motoru mu nepomuze...Takze s nejakym predstihem se ta kabina musi rychle oddelit! |
|
Ja porad operuju s predpokladem, ze exploze samotna neni schopna znicit kapsli, ktera je na spici rakety.
Taky exploze rakety na kapalna paliva nemuze nastat z niceho nic. Pokud se treba roztrhne nadrz, tak proste jen zacne jedna slozka horet a je nejaky cas zastavit motor, odpojit kapsli a spustit nouzove motory. Pokud potom dojde k vybuchu, tak nepochybne dojde k odletovani trosek spise do boku nez kupredu. Pokud hlavni motory v te dobe uz nepracuji, tak kapsle v klidu odleti, maximalne ji tlakova vlna popozene.
U hybrydu je to vyhodnejsi v tom, ze motor je mozno trivialnim zpusobem zastavit a palivo nemuze samo o sobe vybuchnout, pokud se uz pred tim nestalo neco velice spatne (napriklad unik a smichani paliva a oxidizeru mimo motor).
U Saturnu (o STS nemluve - tam je sance na preziti mala) situace urcite byla komplikovana tim, ze zastavit turbocerpadla motoru petice motoru F1 by byl velice komplikovany ukol a horici raketa by mohla kapsli jeste nejakou dobu pronasledovat. Nehlede k tomu, ze kapsle se slabymi motory by mohla dopadnout zpet na misto nehody. To u vypousteni z letadla nehrozi.
Pokud jsi myslel rozpadnuti rakety aerodynamickym ucinkem, tak to v pripade kapsle urcite nebude nejbolestnejsi misto. Kapsle (nebo lide) vydrzi urcite vic nez raketa. I pro cloveka neni problem kratkodobe prezit desitky g, to bezna raketa nedokaze a jednoduse se rozleti na kusy. Jeden z tech kusu bude i kompaktni kapsle, ktera pak s ponekud potlucenym osazenstvem pristane opodal. |
|
| Kanaská fy PlanetSpace ve spolupráci s Cannadian Arrow hodlá na základě výzkumů již ze 70-tých let postavit kosmickou loď „Silver Dart“ (stříbrná střela) ve tvaru velmi ostrého jehlanu, která bude startovat svisle a přistávat vodorovně. Má nést 8 kosmonautů, prvé lety mají začít v r. 2008. Víte někdo něco podrobnějšího? |
|
citace:
Kanaská fy PlanetSpace ve spolupráci s Cannadian Arrow hodlá na základě výzkumů již ze 70-tých let postavit kosmickou loď „Silver Dart“ (stříbrná střela) ve tvaru velmi ostrého jehlanu, která bude startovat svisle a přistávat vodorovně. Má nést 8 kosmonautů, prvé lety mají začít v r. 2008. Víte někdo něco podrobnějšího?
Vím jen to, co je na http://www.space.com/missionlaunches/051215_planetspace_silverdart.html. Jsou tam i jakési malůvky, ale co dodat....
LL |
|
Pripomina mi to obrazky ze stare pocitacove hry Elite/Frontier 
X-24B sice litala hezky, ale jsem zvedav, jak dalece maji promyslene chlazeni pri navratu. Cosi v podobnem stylu bylo vymysleno pro X-20A Dyna Soar, ale ten nedospel do stadia zkousek. |
|
| Ukrajinský kosmický a raketový průmysl se dostal do značné míry do krize, neboť nemá zakázky, nevyrábí výkonné raketové motory a nemá a ani nemůže mít na svém území klasický kosmodrom. Na raketě Zenit má Ukrajina cenový podíl jen asi 35%. Přitom na Ukrajině jsou velké kapacity raketových i leteckých závodů. Řešení z této situace vidí odborníci z JUŽNOJE v konstrukci vzdušno-kosmického systému VKS. Měl by to být dvoustupňový sytém o celkové hmotě do 43.000 kg s možností vynést na LEO UZ cca 300 kg. Měl by se vypouštět ze vzdušného nosiče nebo katapultovat ze startovací plošiny. Jelikož alespoň prvý stupeň nesoucí na hřbetě návratový stupeň by jako okysličovadlo používal vzdušný kyslík, je menší nebezpečí následků případné havárie v místě dopadu. Za základ návratového tělesa má být vzat projekt SPIRAL s jeho následnými letovými analogy BOR-1 až BOR-6. Jak známo, BOR 5 byl již zmenšeným modelem Buranu. Na projektu má pracovat ukrajinský letecký i raketový průmysl a konstrukce obou stupňů má být z uhlíkových kompozitů, nehermetizovaná (samozřejmě kromě nádrží, řídících systémů a užitečného zatížení). Oba stupně jsou návratné a mají v konečné fázi přistávat na padácích. Prý byla již zpracována úvodní studie. Projekt má umožnit Ukrajině nezávislé vypuštění orbitálních satelitů různého zaměření. |
|
| Zapmněl jsem uvézt název projektu - BLACK SEA |
