Usedom - to co so popisal plati aj pre parniky, ked ti dojde stava tak stojis. To nie je argument, proste musis brat na vedomie kolko mas este "v nadrzi".
Mimochodom videl som ako chlapik dobijal teslu z 12v baterie startovacimi kabelmi. Takze taky bezmocny zase nebudes ;-)
Este k tvojmu prvemu bodu - stojaci elektromotor nezerie nic, a ked brzdis tak dokonca dobijas bateriu. Parnik cuca benzin aj ked stojis a brzdenim nenatankujes nic. Je dost mozne ze v tej kolone by si dopadol lepsie s elektrikou ;-) [Edited on 13.11.2013 yamato] [Edited on 13.11.2013 yamato]
No, vzhledem k tomu ze o vikendech beru pravidelne do krusnych hor i moji 1kw benzinovou prenosnou elektrocentralu (jsem radioamater a jezdim na kopce vysilat), tak si myslim, ze nouzak vyresi i takovej nouzovej zdroj energie.
Ta moje ma 13.8Vdc/12A a na druhe zasuvce 230Vac/3.5A.
Takze v nouzi by melo jit jak nabijet , tak ve velke nouzi i jet pokud agregat o velikosti vetsi mikrovlnky bude v chodi v polootevrenem kufru s prolinkovanou kabelazi k aku.
Ja to tak mam, vzadu v kufru mam konektor na 24Vac (hranate kolicky) a prumer dratu (plus i gnd) je 8mm med je protahnuty az ke druhym svorkam na aku. Vysilacka si totiz vezme 25A/12Vdc.
Videl jsem male 4-taktni agregaty 800W a jeste mensi s Wanklem.
Nemůžu si pomoct, ale staré těžké vrtulové bombardéry mají stále své technické kouzlo, škoda je zrušit, vždyť je to nádhera ! I ve věku raket a tryskáčů mají své místo.
citace: mali obmedzenia - boli tazke, velke a rychlo sa vybili, navyse pred ich masovym rozsirenim sa muselo volat zas len do pevnej siete, aby sa clovek dovolal, a hovor bol drahy. Alternativa - klasicke pevne siete
Jen v rychlosti k těm mobilům.
Alternativa byla totiž často leda tak telefonní budka pokud vůbec byla v dosahu a i fungovala - v 1992 kdy se tuším ty první objevili byl zásádní nedostatek telefonů díky chybějícím kabelům a běžně i ústřednám - rozvoj telefonizace za socialismu byl podceněn - bylo to i přiznáno. Před rokem 1989 nebyla žádná vyjímka čekáni více než 10 let a i tak jste neměli jistotu, že vám ho vůbec někdy zavedou.
Mobil byl prostě alespoň nějaký telefon pro podnikatele a nebo manažera domů. Nehledě, že jeho používání v autě a to běžně i na příjem byl již celkem OK - volal jsem i já někdy na ně.
Sám redaktor počítčového magazínu popisoval jaké to bylo redaktorování bez telefonu - neměl ho ani doma - takže obíhal místní budky nebo šel na poštu. Kdo ho chtěl kontaktovat - tak měl jen písemnou možnost a pro rychlý kontakt musel poslat i telegram.
Není divu, že mobil - ležel jen na stole - byl i přes svůj drahý provoz spása - určitě na přijímaní vzkazů vhodějí než jen telegram.
citace:Nemůžu si pomoct, ale staré těžké vrtulové bombardéry ...
Bohužiaľ vrtuľový bombardér som nemal šťastie vidieť, ale videl som na vlastné oči civilného brata Tu-114 ešte ako decko, ruský pilot ma chcel vziať do lietadla a ja som sa strašne bál, držal som sa otca ako kliešť.
Svoj prvý bombardér som videl na vtedy ruskom letisku Hradčany v Ralsku, bol to IL-28 a popri Mig-21 sa zdal obrovský, i keď až tak veľký zasa nie je. Ďalší bombardér som videl až po rokoch na leteckom dni SIAD, to bol pre zmenu Tupolev 22. Ten ma fascinoval, netušil som aké je to veľké lietadlo pokiaľ som ho nevidel z bezprostrednej blízkosti. Mig 29 bol pri ňom ako bábätko. Pritom dopravné lietadlá sú väčšie, najmä bruchatejšie, ale tam to tak nevnímaš.
Na An-22 som mal tiež šťastie, uzrel som ho za komunizmu, vlastne tiež ešte ako decko. Otec mal slabosť na lietadlá a tak sme boli na letisku veľmi často okukávať čo tam pristálo. Ono zas toho tak moc nebolo, zvyčajne Il-14, Il-18, občas Tu-104, neskôr Il-62 a Tu-134 a veľmi zriedka nejaký ruský alebo zahraničný exot.
Je škoda, že vrtulových velkých letounů časem ubývá. U nás v Plzni používají parašutisté k výcviku stařičký ruský dvojplošník An- 2. Sám jsem letěl r.1972 do Bulharska na dovolenou v Il-18.
Jako žák 6 třídy jsem 21.srpna 1968 v noci zažil "z blízka" okupaci ČSSR ,protože jsem žil s rodiči na vesnici kousek východně od Prahy a okupační letouny An-12 směřující s ruským vojskem na Prahu kolem 02.00 hod. po desítkách přelétaly nízkým letem nad naším domem. Zažil jsem tak okupaci na vlastní kůži, tu noc jsem už nespal. An-12 mi tak zůstaly v paměti navždy. Ve stejné době vznikal větší bratr - An-22.
citace:Je škoda, že vrtulových velkých letounů časem ubývá. U nás v Plzni používají parašutisté k výcviku stařičký ruský dvojplošník An- 2.
Jde o to, jakou kategorii vrtulových letadel máte na mysli.
Malé sportovni, turistické a menší dopravní letadla budou ještě mnoho desítek let pouze vrtulové. A to buď s pístovými, turbovrtulovými nebo elektrickými motory. Takovýto druh pohonu je pro danou kategorii letounů = požadovanou letovou obálku optimální. Z pohledu výkonu, pořizovací ceny a provozních nákladů.
U velkokapacitních dopravních letadel je situace jiná - požadavky na výkon, rozsah pracovních výšek a rychlostí, zkrátka opět letová obálka, je dost odlišná, plus požadovaná ekonomičnost provozu a nízká hlučnost dávají jednoznačný výsledek - moderní dvouproudové motory s vysokým obtokovým poměrem.
Btw. neznám mnoho nevrtulových (= proudových) letadel, ze kterých by probíhaly běžné sportovní nebo vojenské výsadky parašutistů. Pro tuto aktivitu je optimální vodorovná rychlost vysazení 100 - 200 km/h, ne víc, takže skákat se bude vždy z pomalejších vrtulových letadel, nebo vrtulníků.
Nepočítám do toho rekordní seskoky z gondol balonů, pumovnic výškových bombardérů a basejumping.
Či to nebude aj tým, že dostať sa z lietadla pri rýchlosti nad cca 300 km/h (niekde sa uváza tiež 75-80m/s) cez medznú vrstvu okolo trupu už môže byť celkom problém.
Pri rýchlosti 130-150m/s (450-550km/h) sa už prakticky nedá "vyskočiť" otorenými bočnými dvermi - parašutista sa od medznej vrstvy odrazí ako od pružnej steny (a spravidla narazí nemalou rýchlosťou do okraju dverí ). Preto veľké vojenské transportné lietadlá vysadzujú parašutistov cez zadnú rampu, alebo otvárajú bočné dvere do smeru letu, čím sa vytvára za dverami aerodynamický tieň (fungujú teda ako aerodynamický štít), do ktoré parašutista skočí, a potom z neho "voľne vypadne".
Jj je to jak píšeš. Máš s tím nějakou osobní zkušenost, nebo jen načteno?
Jinak, u těch výsadků ze zadních ramp velkokapacitních letedel to bývá většinou na rychlostech blízko minimálky, nebo pádovky, takže se v pilotním kokpitu pravidelně rozléhá varovný zvonek alarmu, upozorňující na kritický režim letu, hrozící ztrátou vztlaku a nekontrolovaným pádem letounu. Moc zábavné pro piloty
Okolo vojenských a civilných lietadiel sa pohybujem prakticky denne už bezmála tridsať rokov... Nepilotujem a ani som neskákal.
"Minimálka" pri vysadzovaní má dobré dôvody - jednak bezpečnosť výsadkárov - vzduch vie byť pri vyšších rýchlostiach aj riadne tvrdý, a zrážka s iným výsadkárom tiež nie je nič príjemné,
druhak potom, aby bol výsadok vysadený čo najviac "pohromade" - pri 360 km/h (100m/s) a intervale vysadenia pol sekundy v jednom prúde sú výsadkári cca 50 metrov od seba, ale ak ich je hoci len 50, tak sú v teréne roztiahnutý na dva a pol kilometra...
[Upraveno 14.11.2013 Alchymista]
citace:...druhak potom, aby bol výsadok vysadený čo najviac "pohromade"
Jj, čím větší rychlost, tím větší rozestupy.
U sportovní para-disciplíny RW (Relative Work - spolupráce za volného pádu) je klíčové, aby celá skupina (4, 8, 16 skydiverů) vyskočila v ideálním případě najednou, nebo se aspoň pevně navzájem držela a "vystoupila" jako jeden celek - housenka, nebo chumel.
Pokud jsou rozestupy >0, stane se z RW pouhé RDS (Rej Divokých Sviní) a ze sportovního výkonu je komedie - zažil jsem mnohokrát .
Zatim to k nam nemuze, protoze dle vyhlasky musi mit elektromobil/vodikovej elektromobil zvukovy generator, aby tichej vuz slyseli i nevidomi chodci.
Stejna vyhlaska je napric celou EU, takze mozna se vstupem na nemecky trh uz toto budou mit osetrene nf generatorem.
Je jen škoda, že britská správa je naučila jen anglicky a nestačila je naučit ostatní přednosti anglické společnosti a to jen díky díky potrhlému asketovi a existenci " mírového tábora".
Masovější rozšíření elektromobilu jako je Tesla v ČR brání jeho cena, běžný český občan má kapsu na nákup nového auta do 300 000 a ojeté se běžně kupuje kolem 100 000. To je nutné u elektromobilu splnit. Jak to bude s tzv. "domácí nabíječkou" ?? Bude laciná ? Jak se bude například řešit noční nabíjení aut ?? U nás v Plzni máme dvě ohromná socialistická paneláková sídliště Košutka a Lochotín, kde bydlí asi 70 000 lidí ,kteří mají nějakých 30 000 aut. Tato sídliště nemají garáže, všichni lidé tam na noc parkují kde se dá, prostě - "kde najdou nějakou díru", často i 500 metrů od bytu, jinak to tady prostě nejde !!! Jistě nejsme v Plzni sami ,viz. Praha Jižní Město, ...atd Pardubice, Brno, Ostrava,.....atd. To tito lidé, aby měli ráno nabito budou tahat ze svého bytu nějaké 500 metrů dlouhé kabely ??? Kdo nyní na těchto sídlištích vybuduje nějaké patrové parkovací domy pro 30 000 aut,kde by bylo možné nabíjet, když už na těchto sídlištích není žádné místo ?? To ,už zabraly hypermarkety a supermarkety.
P.S. Úkol pro chytré hlavy :"Jak bude v noci nabíjet své elektrické auto člověk bydlící v Praze na Jižním Městě ve 14 patře paneláku, který samozřejmě nemá žádnou garáž a denně musí parkovat "kde se dá"?? ??
Pokud navrhnete vybudování parkovacích domů, tak to není řešení. Uvádím příklad parkovacího domu Rychtářka v Plzni se 447 místy , kde za roční noční parkování zaplatíte 9000 Kč a to nejsou zrovna malé peníze navíc. Navíc tento dům je poměrně velký a mnou uvedená sídliště se 30 000 auty by takovýchto domů potřebovaly : 30 000 aut děleno 500 auty v domě = 60 nových velkých parkovacích domů !!! Pokud jedno auto na délku zabere asi 3 metry, tak 30 000 aut krát 3 metry = 90 000 metrů = 90 kilometrů !!! = vzdálenost z Prahy do Plzně . Zaparkovat na noc pod střechu takovou kolonu aut o délce 90 kilometrů, to by byl výkon.
Ohladom ceny - dalsi model ma byt uz v "ludovych" cenach. Musk skratka nechal tych bohatsich zaplatit vyvoj a fabriku. Je to vlastne socialista
Ohladom nabijania - je hned niekolko moznosti ako to riesit. Bud si nabijete cez den na nabijacke (co vam zoberie tak polhodinu casu), alebo sa na sidliskach musia k parkovacim miestam vybudovat stojanky s kabelom.
Isteze to bude nieco stat, na druhu stranu skvela prilezitost k investiciam do infrastruktury. Cina tymto sposobom robi 10% rasty Kedze elektrifikcia dopravy neprebehne zo dna na den, bude na to dost casu a moze sa to robit postupne.
Někdo na perspektivních novinkách hledá pozitiva, jiný zase přemýšlí hlavně o problémech, komplikacích a nevýhodách.
Zkuste to brát prostě jen tak, že Tesla posunula dobu přechodu od spalování fosilních paliv v osobních autech k použitelným elektropohonům o hodně velký kus blíž k současnosti.
O tom, že je to ekologičtější a účinnější pohon myslím není sporu.
Řešit otázku nabíječek na plzeňském sídlišti ve vláknu o souvislostech kosmonautiky opravdu nemusíme
citace:Někdo na perspektivních novinkách hledá pozitiva, jiný zase přemýšlí hlavně o problémech, komplikacích a nevýhodách.
ano, niekto rad pozera do buducnosti, iny sa zase boji neznameho a radsej sa chrochni v znamej minulosti,
citace:O tom, že je to ekologičtější a účinnější pohon myslím není sporu.
Nie? na tomto fore by sa naslo zopar opozicnikov tvrdiacich ze preplnovany 8valec so sekvencnou prevodovkou je jednoduchsi ako elektromotor a mozno aj menej zerie
citace:
Řešit otázku nabíječek na plzeňském sídlišti ve vláknu o souvislostech kosmonautiky opravdu nemusíme
ale nabijacky v plzni su absolutne rozhodujuce pre osud svetoveho automobilizmu!
Považuji za celkem složité vybudovat na našem sídliši, kde každou noc volně stojí asi 30 000 aut u chodníku 30 000 nabíječek. Myslím si, že musí být pro každé parkující auto jedna nabíječka, protože jinak by mohl nastat "souboj řidičů" o kabely /kdyby bylo více aut jak kabelů/. Navíc nastane komplikace se zloději kovů, alespoň u nás v Plzni pracují jako diví !! Letos nám před vchodem ukradli i železnou rohož na čištění bot před vchodem do domu, na nedalekém mostě ukradli dokonce v noci i kus celého zábradlí,... když musí kabely nabíječky protékat velký proud, tak počítám že budou z mědi, minimálně z hliníku /výkupní cena za měď = 120 Kč/kilo a za hliník asi 30 Kč/kilo/. Pokud bude na sídlišti 30 000 aut, ze kterých třeba 4000 bude nabíjet , pak to pro zloděje kovů bude naprostá pohádka. Stačí si v noci vzít káru a velké kleště štípačky a objíždět v 02.00 hodin po sídlišti. Během hodiny dokážete odstřihnout od nabíječek nějakých 200 aut a máte káru plnou barevných kovů za nějakých 5000 Kč určitě.
P.S. Těch 30 000 nabíječek na sídlišti někdo musí zaplatit ,budou to snad sami řidiči ??? A cena jistě nebude nízká, znamená to položit kilometry nových kabelů a cena samotné nabíječky s automatem na peníze také bude dost drahá. Navíc se zloději budou neustále pokoušet tyto automaty vykrádat /pokud nebudou rovnou na karty/.
Mas pravdu, svet je odsudeny na pouzivanie neefektivnych parnikov, pretoze u vas v plzni mate nedoriesene parkovanie a dlhoprstych spoluobcanov
Ohladom nabijaciek - siet nabijaciek v USA vybudovala Tesla na vlastne naklady (neviem ci tam bola spoluucast statu). Je to proste investicia do podpory produktu. Spoluucast statu by bola logicka, je to predsa dopravna infrastruktura.
Ak mate problemy so zlodejmi, tak ich pochytajte a prestante sa s nimi hrat v rukavickach, nie je dovod vzdat sa kvoli nim technologickej buducnosti
Pokud už sem někdo zatáhl do tohoto vlákna problém elektromobilů, pak považuji problém sídlištních nabíječek za zcela rozhodující pro zavedení elektromobilů v ČR !!! Kolik lidí v ČR ve velkých městech = Praha, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Pardubice,Liberec,Hradec, ....atd. si myslíte, že má ke svému bytu vlastní garáž ????, kde by mohl mít svou vlastní nabíječku ?? Já to odhaduji tak na 10 max. 20 % lidí, zbylých 80 % lidí stojí někde na ulici před domem a muselo by tedy v noci dobíjet z "veřejné nabíječky". Navíc noční dobíjení na noční proud bude určitě i cenově výhodnější, než dobíjet někde v pravé poledne. Pokud se toto nevyřeší, pak nemá žádnou cenu zavádět elektromobily v ČR.
Nedořešené parkování je ve všech velkých městech v ČR na všech sídlištích !! Já například nebydlím v paneláku, ale v cihlovém domě z roku 1956, ale také na sídlišti, Náš dům má 48 bytů /všude mají auto/ a nemá také ani jedinou garáž. Auta stojí kolem domu a když přijedeme s manželkou někdy později třeba z kina nebo návštěvy, tak už ani u našeho domu nezaparkuji a musím hledat místo někde jinde. A není zrovna příjemné ,když třeba jedete z noční 12 hodinové šichty, tak jet do oficiální stanice nabíjení, kde ztratíte kolem 30 minut nabíjením a čekáním, místo toho ,aby jste už byl v posteli.
bezdratova nabijacka pre elektromobily. Kazde parkovacie miesto na sidlisku by mohlo mat zabudovanu nabijacku (pod vozovkou). Zaparkujete auticko a hodite mincu (ak to nebude zadarmo, ako v kalifornii). A uz sa nestarate A zlodeji by museli chodit so zbijackou.
Ako bolo povedane, je to o tom ci chcete pozerat do buducnosti a rozmyslat co a ako by sa dalo urobit, alebo chcete aby veci ostali tak ako su a hladate vsetky mozne aj nemozne problemy a zadrapky
Myslim ze tema s kozmonautikou suvisi, minimalne v osobe Elona Muska, ale v sirsom kontexte je to o tom, ci sme este stale technicky vynaliezava civilizacia, alebo ci to uz mame sa sebou a caka nas uz iba stagnacia a postupny upadok
Já nehledám důvody proč to nejde, ale jenom upozorňuji na množství zatím u nás nevyřešených problémů s budoucím zaváděním elektromobilů. Je toho mnoho = kolem dálnic a silnic vybudovat stovky a stovky nových nabíjecích stanic , pod silnicemi ve městech zakopat rovnou miliony !!!! bezdrátových dobíječů a tohle všechno by musel někdo zaplatit. Sami řidiči ??? Bohatý sponzor ??? Stát ?? Pokud je nyní dobíjení v Kalifornii zdarma, pak jen proto , že počet elektromobilů je tam zcela zanedbatelný. Pokud by tam ale jezdilo řekněme 15 milionů elektromobilů a 5 milionů z nich denně dobíjelo, pak bych to chtěl vidět.
jak je to velke, kolko to vazi? 
). Preto veľké vojenské transportné lietadlá vysadzujú parašutistov cez zadnú rampu, alebo otvárajú bočné dvere do smeru letu, čím sa vytvára za dverami aerodynamický tieň (fungujú teda ako aerodynamický štít), do ktoré parašutista skočí, a potom z neho "voľne vypadne". 
